北海道新幹線、青函トンネルを時速２６０キロで、東京ー新函館４時間切り。

先日、函館の面白い男性と一緒に酒を飲み、
函館の町の現状と未来について話を聞きました。

その人は、本好き。
なので、いつも函館からずっと列車で東京までくるそう。

そこで話題になったのが、北海道新幹線。
新青森ー新函館は平成２８年３月に開業するんですね。

国土交通省は、
青函トンネル内の速度を、２０１８年平成３０年度、１日一往復、
時速２６０キロで走行させる方針であることを発表しました。

これまでは、青函トンネル内の最高速度は、
対抗する貨物列車のコンテナが、風圧の影響で、
破損する恐れがあることなどから、
在来線特急の最高速度である時速１４０キロと
想定し、所要時間などを想定してきました。

しかし、貨物列車のダイヤの工夫や、
すれ違いの時の減速システムなどの導入で、
より高速化を目指すことになったものです。

将来的には、トンネル部分以外での最高速である、
時速２６０キロでの走行も目指すとのこと。
そのアンを有識者会議に提示したとのこと。

時速２６０キロまでだせると、青函トンネル区間で、
およそ２０分短縮でき、東京ー新函館間の所要時間は、
当初の想定を１８分下回り、４時間を切り、３時間４５分になるとのこと。
（なおその先、札幌まで延伸した場合、
東京ー札幌間は所要時間は４時間４３分に）

○青函トンネルは、在来線、新幹線で共用。
　在来線には貨物が走る。
　貨物と新幹線を共用は日本初。
　海外では、貨物共用を求めるニーズがあり、この青函トンネルの
　ノウハウは、新幹線輸出に役立つ可能性。

○新幹線専用時間帯（枠）を午前中に２時間設定。
　→１日１往復を減速させずに青函トンネル内を運行させる。

北海道からの貨物列車は、今そして今後も、
物流面で非常に大きな役割を果たしています。

調整はなかなか大変でしょうが、是非、実現してもらいたいですね。

あともう一つ気になるのは、青函トンネルの耐久性と老朽化。

青函トンネルは、1988年（昭和63年）3月13日に営業が始まりました。
http://jr.hakodate.jp/train/tunnel/default.htm
すでにもう２４年。

まだまだ大丈夫だと思いますが、
高速で走ることで、負荷がどれくらい増えるか心配です。
もっとも青函トンネルは、当初から新幹線を通すことは
想定されていたので、それも含めての耐久性は
十分に担保されていると思いますが。

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