国交省、成田空港の上場益で関空を支援。伊丹空港民営化などを成長戦略会議の素案で。

国土交通省が主催し、開いている成長戦略会議。

１月１５日に６回目が開かれていますが、
http://www.mlit.go.jp/policy/kanbo01_hy_000575.html
その素案が３０日に発表されています。

2010年1月31日、共同通信。４７News。
《羽田空港のハブ化目指す　国交省の成長戦略会議》
《国交省、成田上場益で関空支援 成長戦略会議の素案》
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000522.html

国土交通省成長戦略会議の航空分野に関する論点の中間整理素案。

１、関西国際空港の経営支援
　　→成田国際空港会社の株式上場益、
　　　　大阪（伊丹）空港の民営化、資産売却による資金の活用。

　　関空の今後　
　　専用ターミナルを建設し、格安航空会社（ＬＣＣ）を誘致
　　貨物ハブ機能の強化

　　大阪（伊丹）空港
　　近距離国際線の就航　韓国（ソウル、釜山）や上海とのシャトル便就航
　　国内線は、小型機による多頻度運航（新幹線との非競合路線を中心に）
　　（地元の協力が得がたければ、中期的には廃港も）

２、羽田空港のハブ化
　　国際路線を就航

　　一方で、
　　成田空港
　　国内線の拡充
　　格安航空専用ターミナルの建設、LCCの誘致。
　　ビジネスジェットの運航

大枠として、地方空港の整備重視→関西、首都圏の基幹空港の強化

伊丹空港に関しては、橋下大阪府知事が、廃港を唱えていますが、
兵庫県知事は反対。
今回の素案に関しても、前原大臣の従来の主張に沿った内容と
なっているようです。

大阪府、平成21年12月14日、第5回の成長戦略会議での発言。
伊丹廃港、関空のスーパーハブ化を主張。

《国土交通省成長戦略会議での提案》
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/seityousenryaku.html

（前原大臣は、関空の着陸料の大幅な引き下げを求める発言を、
第5回会議の前に行っている）

羽田と成田の住み分けをなくし、
羽田の国際線強化を打ち出していますが、
伊丹に国際線の一部を戻すことに関しては、
今後、大きな議論がありそうです。

47News、2010年1月31日。
《航空分野の中間整理素案要旨　成長戦略会議》
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000527.html

2009年12月21日、読売新聞、関西。
《背水関空＜番外編＞まず独立　あとは競争…国交省成長戦略会議・中条潮委員に聞く》
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091221-OYO8T00331.htm